Großbritannien: Der Gewerkschaftsführer der Eisenbahner, Mick Lynch, kündigt das faktische Ende der Arbeitskampfmaßnahmen an

Der Vorsitzende der Eisenbahn-, See- und Transportgewerkschaft (RMT), Mick Lynch, hat das faktische Ende des 18-monatigen Streits der Eisenbahner um die Verteidigung ihrer Löhne und Arbeitsbedingungen angekündigt.

40.000 RMT-Mitglieder protestierten im vergangenen Juni erstmals gegen die Pläne der Regierung, die Löhne zu kürzen, die Arbeitsbedingungen zu lockern und Tausende von Arbeitern zu entlassen. Seitdem streikten die Bahnarbeiter wiederholt, seit der Jahreswende kam es seltener zu Streiks. Nur die Hälfte der ursprünglich beteiligten RMT-Mitglieder bleiben im Streit, da die Gewerkschaftsführung im März 20.000 Mitglieder bei Network Rail mit einem faulen Deal unter der Inflationsrate verkauft hat.

Am Donnerstag, vor zwei Streiktagen am Samstag, dem 26. August und am 2. September, schrieb Lynch in einem Briefing an RMT-Mitglieder, die in den britischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (TOCs) beschäftigt sind, dass „das Nationale Exekutivkomitee der Gewerkschaft weitere Überlegungen angestellt hat.“ Wir haben den Streit geklärt und unseren Verhandlungsführern die folgenden Richtungen und Ziele dargelegt.“

Dazu gehörte: „Eine Zusage zu erhalten, dass Gespräche mit RMT innerhalb der Unternehmen, einschließlich formeller Konsultationen und Verhandlungen, verschoben werden, bis die Regierung das Ergebnis und die Entscheidung aus der Konsultation zur Schließung von Fahrkartenschaltern vorgelegt hat und auf jeden Fall, dass diese.“ Die Gespräche werden nicht vor dem 1. Dezember 2023 beginnen.“ Da das bestehende sechsmonatige Mandat der RMT im November endet, würde dies, selbst wenn die Gewerkschaft vor diesem Datum eine neue Abstimmung einberufen würde, wahrscheinlich bedeuten, dass sich weitere Arbeitskampfmaßnahmen bis zum Jahresende verzögern würden.

Das Briefing fügte hinzu, dass die Gewerkschaft „eine Zusage erhalten wollte, die in der Zwischenzeit, vor dem 1. Dezember 2023, der RMT schriftlich vorgelegt werden soll“, um weitere Arbeitskampfmaßnahmen voraussichtlich bis zum nächsten Jahr auf Eis zu legen , ihre vollständige Agenda und Einzelheiten zu Vorschlägen zur Personalreform für alle Funktionen und Besoldungsgruppen, die sie in ihren Organisationen anwenden möchten.“

Um sicherzustellen, dass es nicht zu Arbeitskämpfen kommen kann, da dem Unternehmen genügend Zeit gegeben wird, seine „Vorschläge zur Personalreform“ auszuarbeiten (Kürzungen bei Löhnen und Arbeitsbedingungen, mit dem Ziel, die Produktivität zu steigern), fügte das Briefing hinzu, dass die Gewerkschaft Folgendes wollte: „… eine Zusage einholen, dass die bestehenden Tarifverhandlungsstrukturen und -prozesse in jedem Unternehmen respektiert und vollständig eingehalten werden, einschließlich Konsultationen und Verhandlungen, soweit dies für die betreffenden Angelegenheiten angemessen ist, und, falls erforderlich, die Nutzung von Verfahren zur Vermeidung von Streitigkeiten.“

Im April unterzeichnete die RMT einen Prozess zur Beilegung von Arbeitskräftereformen und Lohnstreitigkeiten als wichtigen Schritt zur Beilegung des Streits. Dies umfasst „die Umstrukturierung von Bahnhöfen, den Einzelhandel und die Schaffung einer neuen vielseitigen Stationsrolle sowie die Umstrukturierung von Catering, Verwaltung und Flotte sowie spezifische Personalreformen …“

Der Prozess sah vor, dass „TOCs und Arbeitnehmervertreter des Funktionsrats“ „eine Reihe von Treffen planen würden, um innerhalb eines voraussichtlichen Zeitrahmens von drei Monaten sinnvolle Diskussionen über die detaillierten Vorschläge zur Personalreform zu führen“.

Das von Lynch gepriesene Verfahren zur Vermeidung von Streitigkeiten ist Teil einer Vereinbarung, die eine Verzögerung von mindestens drei Monaten vorsieht, bevor Arbeitskampfmaßnahmen ergriffen werden können. In dem Dokument heißt es: „Nach Abschluss des Verweisverfahrens und wenn gegebenenfalls keine Einigung erzielt wurde, gilt das Tarifverhandlungsverfahren als ausgeschöpft.“ Bei Erschöpfung des Tarifverhandlungsverfahrens (AOD [Avoidance of Dispute]) kann eine erneute Abstimmung über Arbeitskampfmaßnahmen eingeleitet werden. Bevor das TOC mit der Umsetzung spezifischer Klassengruppenänderungen im Zusammenhang mit dem AOD voranschreitet, wird es noch zwei Wochen dauern, um beiden Parteien eine Reflexionsphase zu ermöglichen.“

Es sollte keine konkrete Gehaltsprozentsatzforderung erkämpft werden, sondern nur eine vage Zusage: „Einen einjährigen Gehaltsvorschlag für alle Unternehmen für das Jahr 2022–2023 zu erhalten, mit einer Untermauerung, rückdatiert auf die relevanten Jubiläumstermine im Jahr 2022.“ Die einzige Forderung angesichts der Pläne, Tausende von Arbeitsplätzen im gesamten Schienennetz abzubauen, lautete: „Eine Garantie dafür zu erhalten, dass es zu keinen betriebsbedingten Entlassungen kommt.“

Das Briefing machte auch deutlich, dass die RMT weitermacht und versucht, „eine Zusage zu erhalten, dass die Lohnverhandlungen für das Jahr 2023–2024 [der aktuelle Streit läuft über 2022–23] ab dem 1. Dezember 2023 beginnen werden.“ In einem separaten YouTube-Video kommentierte Lynch: „Es könnte einige Zeit dauern, bis die Ergebnisse der Stationskonsultationen bekannt sind. Und wir könnten uns dann mit anderen Themen befassen, einschließlich der Agenda von Unternehmen und Regierungen, aber auch mit Ihrer Bezahlung für 2023/24, die ebenfalls überfällig ist.“

RMT-Mitglieder haben seit letztem Sommer 33 Tage lang Arbeitskampfmaßnahmen durchgeführt und Tausende Pfund an Einkommen verloren, da es kein standardisiertes Streikgeld gibt. Streikende mussten auf individuelle Härtefallansprüche bei der Gewerkschaft zurückgreifen. Lynch, der 84.000 Pfund im Jahr verdient, zuzüglich Sozialversicherungs-, Steuer- und Rentenbeiträgen, beschwerte sich: „Wenden Sie sich an Ihre Zweigstelle, wenn Sie Hilfe benötigen.“ Hierbei handelt es sich um Solidaritätsgelder der Mitglieder, die zur Unterstützung von Streikenden zur Verfügung gestellt werden. Es ist keine Wohltätigkeit.“

Diese Entwicklung unterstreicht die Warnungen der WSWS, dass die Kampagne der RMT gegen die Schließung von Fahrkartenschaltern nur ein Vorwand für ihren Verrat an der Auseinandersetzung ist. Anfang Juli befürwortete eine von der Regierung unterstützte Ankündigung der Arbeitgeberorganisation Rail Delivery Group (RDG) die Schließung der meisten 1.007 Fahrkartenschalter an Bahnhöfen in ganz England, was über einen Zeitraum von drei Jahren zu Tausenden von Arbeitsplatzverlusten führen wird. Unzählige Aufgaben, die bisher vom Fahrkartenpersonal erledigt wurden, werden auf Kosten der Sicherheit auf der Schiene den Zugbegleitern an Bord abgewälzt. Als Reaktion darauf unterstützte die RMT eine zahnlose dreiwöchige öffentliche Konsultation, die zunächst am 26. Juli endete. Der öffentliche Widerstand gegen die Einstellung dieses lebenswichtigen öffentlichen Dienstes war so groß – mehr als 460.000 Menschen schrieben bisher an die Konsultationsgremien /watchdogs London TravelWatch und Transport Focus – dass dies bis zum 1. September verlängert wurde.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

In der Zwischenzeit beschränkte die RMT die Arbeitskampfmaßnahmen auf ein Minimum und führte am 20., 22. und 29. Juli nur drei Streiktage gegen die TOCs sowie die für den 26. August und den 2. September geplanten Streiks durch. Die Kampagne der RMT konzentriert sich auf die Zusammenarbeit mit dem Beratungsunternehmen Dabei wird die Öffentlichkeit aufgefordert, an ihre örtliche Eisenbahngesellschaft zu schreiben und an die Abgeordneten und Stadträte aller Parteien zu appellieren, gegen die Vorschläge zu kämpfen. Die RMT rief zu zwei „Aktionstagen“ auf – Protestaktionen vor den Bahnhöfen am 13. und 18. Juli. In einem Rundschreiben an die Mitglieder überreichte Lynch einen dreizeiligen Peitschenhieb, in dem es hieß: „Weitere Informationen zu meiner Botschaft vom Freitag, dem 28. Juli, bitte beachten Sie.“ dass es sich hierbei um Wahlkampf-Aktionstage handelt, bei denen es darum geht, Postkarten an Fahrgäste zu verteilen und auf die Kampagne aufmerksam zu machen, und nicht um irgendeine Form von Arbeitskampfmaßnahmen.“

Basierend auf einer solch erbärmlichen Kampagne, Tory-Abgeordnete und die RDG anzuflehen, ihren Kurs zu ändern, waren die Aktionstage spärlich besucht, hauptsächlich von einigen RMT-Funktionären und Mitgliedern verschiedener pseudolinker Gruppen.

Da die Konsultationsphase am 1. September endet, wird der Höhepunkt der bankrotten RMT-Kampagne „Rettet unsere Fahrkartenschalter“ ein Marsch des Verkehrsministeriums am 31. August und eine Kundgebung vor der Downing Street sein, um an Premierminister Rishi Sunak zu appellieren. Die RMT sagte, ihr Zweck bestehe darin, „diese Pläne zu vereiteln, zu verwässern und zu verzögern“.

Alles geht davon aus, dass die Tories, die im letzten Jahr angesichts der Streiks von Bahn- und Postangestellten, Krankenschwestern und Lehrern nicht nachgegeben haben, einen Sinneswandel vollziehen. In der erbärmlichen Erklärung des RMT heißt es: „Wenn Transport Focus und London Travelwatch tatsächlich Einwände gegen die Schließung von Fahrkartenschaltern erheben, liegt die Entscheidung beim Verkehrsminister, und an diesem Punkt würde es eine erneute Kampagne geben, um den Druck direkt auf Verkehrsminister Mark auszuüben.“ Harper hält die Kassen offen.“

Die Eisenbahner müssen ihren Kampf aus den Händen der RMT nehmen. Der Streit steht kurz vor einer völligen Niederlage, wie sie bereits weit über eine Million Postangestellte, Krankenschwestern und Lehrer erlitten haben. An jedem Arbeitsplatz müssen Aktionskomitees eingerichtet werden, um alle Bahnarbeiter in einem gemeinsamen Kampf zu vereinen und eine echte Gegenoffensive gegen diese verhasste Regierung vorzubereiten.

Kontaktieren Sie uns über das untenstehende Formular, um mit der Diskussion über das weitere Vorgehen zu beginnen und einen Aktionsausschuss einzurichten.