Pontiac

Bebauungsbeamte von Detroit lehnten den Antrag eines in Pontiac ansässigen Unternehmens ab, den Bau einer Asphaltmischanlage im Nordwesten von Detroit zu genehmigen.

Das Ministerium für Gebäude, Sicherheit, Technik und Umwelt der Stadt lehnte im November den Vorschlag von Asphalt Specialists Inc. ab, eine 25 Hektar große Anlage am 12155 Southfield Freeway zu errichten, einem Gebiet südlich der Interstate 96 in der Nähe der Borman Road, das für eine intensive industrielle Nutzung vorgesehen ist. Der Anwalt des Unternehmens, Lawrence Walker, versuchte am Dienstag, die Entscheidung aufzuheben, aber das Board of Zoning Appeals stimmte einstimmig dafür, die Entscheidung aufrechtzuerhalten.

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Walker teilte dem Vorstand mit, dass die Baubehörde von Detroit und das Industrial Review Committee – ein beratender Ausschuss der Baubehörde und des Vorstands, der verschiedene Projektkomponenten prüft, empfiehlt und untersucht –bestand darin, verschiedene Aspekte wie die Umweltauswirkungen und Überprüfungen der vorgeschlagenen Maschinen zu untersuchen.

„Es gibt keine derartigen Berichte bezüglich des Industrial Review Committee und wir wissen das, weil wir danach gefragt haben“, sagte Walker. „Sie haben keine Ermittlungen eingeleitet.“

Walker, der eine Dokumentation der Untersuchung angefordert hatte, sagte, dass laut einem Antwortschreiben der Baubehörde Stadtbeamte übermittelten nichts Schriftliches. Das Industrial Review Committee „verlässt sich nur auf die vom Kunden übermittelten Informationen“, las Walker aus dem Antwortschreiben.

„Nun, das ist falsch. Das Industrial Review Committee ist zwingend verpflichtet, eine Untersuchung durchzuführen, um nicht nur Sie und die Stadt zu informieren und sich nicht nur auf das zu verlassen, was mein Mandant ihm zur Verfügung stellt“, sagte Walker und fügte hinzu, dass die Stadtbeamten dies hätten tun sollen eine tiefergehende Bewertung des Projekts.

Beamte sagten jedoch, dass das Projekt nicht im Einklang mit dem Masterplan der Stadt stehe, der Projekte in der Gemeinde leitet. Die Stadtplanerin Helen Sharpley sagte, die Planungs- und Entwicklungsabteilung habe der Baubehörde im November die Ablehnung empfohlen.

„Die Bebauungsverordnung lässt eine intensivere Nutzung zu, als im Masterplan empfohlen. Die aktuelle Masterplanbezeichnung lautet IL oder Light Industrial und umfasst Gebiete, die im Allgemeinen aus industriellen Nutzungen geringer Intensität bestehen und nur minimale unerwünschte Auswirkungen auf angrenzende Wohn- oder Gewerbegebiete haben Landnutzung", sagte Sharpley.

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Gegner des Projekts haben in der Vergangenheit eine Mischanlage mit einer Asphaltanlage oder einem Asphalthersteller verwechselt, der laut Walker intensivere Erhitzungsvorgänge erfordern würde, bei denen Partikel freigesetzt würden. Die geplante Anlage würde stattdessen Asphalt mischen und lagern, um ihn an die Baustellen zu liefern.

Im Projektvorschlag wurde der Prozess detailliert beschrieben: Kaltfutterbehälter würden aus Vorräten an Zuschlagstoffen vor Ort beladen und dann über ein Förderband in eine Trockentrommel geleitet.

Dem Vorschlag zufolge würde die Trockentrommel an einem Ende einen Erdgasbrenner zum Trocknen des Zuschlagstoffs haben und sich drehen, um die Komponenten zu vermischen, um den Asphalt zu bilden. Die Luft aus der Trommel wird dann in ein Filtergehäuse geleitet und durch Filter strömen, wo mehr als 99,9 % der Partikel entfernt werden.

Gefilterte Luft würde dann „aus einem mehr als 50 Fuß hohen Schornstein“ austreten und die aufgefangenen Partikel würden zurück in die Trommel recycelt, so der Vorschlag. Nach dem Mischen würde der Asphalt dann per Förderband zur Lagerung in Silos geschickt.

Unter den Silos befanden sich Entladebereiche für LKWs zur Aufnahme und zum Transport von Asphalt. Das Gebiet wäre „eingezäunt und kanalisiert“ worden, um Gerüche zu mildern, heißt es in dem Vorschlag.

Nick Schroeck, stellvertretender Dekan der University of Detroit Mercy und Experte für Umweltrecht, bereitete jedoch Betriebe wie den Gasbrenner und den hohen Lkw-Verkehr in der Nähe von Anwohnern, insbesondere mit gesundheitlichen Problemen, Sorgen.

„Es wird einige Emissionen geben, auch wenn sie versuchen werden, sie mit der Filteranlage zu kontrollieren. Hinzu kommen noch die diffusen Emissionen, wenn sie auf die LKWs geladen werden. Sie versuchen, einen Teil dieses Geruchs einzudämmen, aber es würde zu Leckagen, Gerüchen und diffusen Emissionen kommen, die potenziell schädlich sein könnten“, sagte Schroeck. „Mit der Zeit nimmt die Belastung zu, und das erhöht das Risiko gesundheitlicher Folgen.“

Dutzende lehnten das Projekt am Dienstag während einer öffentlichen Stellungnahme vor dem Berufungsgremium für die Zoneneinteilung ab und forderten die Beamten auf, die Entscheidung der Stadt aufrechtzuerhalten. Der frühere Polizeikommissar von Detroit, Darryl Brown, warf dem Unternehmen vor, in der Gemeinde zu tun, „was sie wollen“.

„Sagen Sie gemeinsam mit uns: ‚Nein zur Luftverschmutzung, nein zur Grundwasserverschmutzung, nein zur Lärmbelästigung. … Retten Sie unsere Lungen, retten Sie einen Baum und schützen Sie unsere Kinder‘“, sagte Brown.

Mehrere andere äußerten Bedenken hinsichtlich der Schadstoffkonzentration in der Luft. Aber Walker stellte die Beweise für schädliche Emissionen in Frage.

„Ich habe oft gehört: ‚Wir wollen nicht, weil sie Umweltverschmutzer sind.‘ Aber wo sind die Beweise dafür? Es gibt keine Beweise. Nicht eine Person hat gesagt, wir hätten Beweise dafür dokumentiert, dass es sich um einen Umweltverschmutzer handelt oder die Umwelt verschmutzen wird“, sagte Walker. „Es entstehen keine schädlichen Emissionen.“

Das Board of Zoning Appeals sollte die Berufung von ASI am 15. Februar anhören, vertagte die Sitzung jedoch, da es nicht ordnungsgemäß über die Einzelheiten der Anhörung informiert wurde. Vor dem Treffen im Februar hielten Dutzende von Aktivisten eine Pressekonferenz ab, in der sie den Vorstand aufforderten, die Entscheidung der Stadt aufgrund von Umweltbedenken aufrechtzuerhalten, obwohl der Entwickler Jobs wie Ingenieure, Manager und Fahrer versprochen hatte.

Dana Afana ist die Detroiter Rathausreporterin für die Free Press. Kontaktieren Sie Dana: [email protected] oder 313-635-3491. Folgen Sie ihr auf Twitter: @DanaAfana.