Wegweisend für die Zukunft: Was gibt es Neues im Straßenbau?

Von Catrin Jones27. März 2023

In ganz Europa laufen ehrgeizige Straßenprojekte, die Gemeinden verbinden und reibungslose Übergänge von einem Land zum anderen schaffen. Catrin Jones schaut sich an, was es Neues in der Branche gibt.

Es besteht kein Zweifel, dass Straßen zu den wichtigsten Infrastruktureinrichtungen der Welt gehören. Um mit den Milliarden von Menschen Schritt zu halten, die eine der ältesten industriellen Errungenschaften der Welt nutzen, um zur Arbeit zu pendeln oder Landesgrenzen zu überqueren, müssen die beim Straßenbau eingesetzten Geräte und Technologien der Nachfrage gerecht werden.

Das Construction Intelligence Center (CIC) verfolgt derzeit straßenbezogene Bauprojekte in Europa mit einem Gesamtwert von 448 Milliarden Euro – 182,8 Milliarden Euro sollen sich in der Ausführungsphase und 152,5 Milliarden Euro in der Planungsphase befinden. Russland weist mit 61 Milliarden Euro den höchsten Wert auf, gefolgt von Großbritannien mit Projekten im Wert von 59,8 Milliarden Euro.

Balfour Beatty gab kürzlich bekannt, dass sie einen großen Straßenbauauftrag im Rahmen des britischen Lower Thames Crossing-Projekts erhalten haben.

Der Deal im Wert von rund 1,37 Milliarden Euro sieht den Bau von mehr als 16 Kilometern Straßen nördlich der geplanten Flussüberquerung vor, darunter eine wichtige Verbindung zur Autobahn M25, die um London herumführt.

Der Umfang des von der britischen National Highways Agency vergebenen Auftrags umfasst auch den Bau von 49 Bauwerken, darunter Brücken und Viadukte, von denen viele außerhalb des Geländes mithilfe modularer Bautechniken errichtet werden.

In Norwegen stehen mehrere große Straßenbauprojekte kurz vor dem Abschluss. Die Trysfjord-Brücke war ein bahnbrechendes Ingenieurprojekt, das die Grenzen der digitalen Technik an ihre Grenzen gebracht hat.

Das Beratungsunternehmen Norconsult sagt, dass es ihnen durch die enge Zusammenarbeit zwischen Auftragnehmern und Beratern gelungen sei, den Betonfußabdruck im Vergleich zu früheren Lösungen für den Übergang um über 18 % zu reduzieren.

Die Trysfjord-Brücke soll mit ihrer Fjordspannweite von 260 Metern die Grenzen dessen erweitern, was als Freilaufbrücke möglich ist, zumal die Brücke mit vier Fahrbahnen und einer Gesamtbreite von 24 Metern gebaut wird.

Angesichts der Zunahme von Projekten auf dem gesamten Kontinent suchen Unternehmen nach Möglichkeiten, die Effizienz zu steigern und mit der gleichen Menge an Zeit und Arbeitskräften mehr zu erledigen – könnten Anhänge also eine Lösung für dieses Problem sein?

Lynn Marsh, Präsidentin von Roadwidener, glaubt, dass sie es können. „Anbaugeräte bieten eine realistische und effektive Lösung, indem sie Geräte nutzen, mit denen Auftragnehmer bereits vertraut sind. Durch die Änderung des Arbeitsablaufs, die Minimierung der Wartung, die Senkung der Gerätekosten, die Ermöglichung intelligenterer Arbeitskräfte und die Steigerung des Return on Investment [ROI].“

Straßenbauaufgaben wie das Verfüllen und das Einbringen von Zuschlagstoffen werden typischerweise als vierstufige Prozesse betrachtet. Marsh glaubt, dass die Effizienz und Sicherheit dadurch gesteigert werden kann, dass die Anzahl der Schritte im Prozess durch den Einsatz von Materialplatzierungsgeräten minimiert wird.

Sie fügt hinzu: „Teams können mehr Arbeit an einem Tag erledigen und mehr aus ihrem Budget herausholen, indem sie Stufen einsparen, ohne mehr selbstfahrende Maschinen oder Arbeitskräfte einzusetzen.“ Und diese Einsparungen setzen sich bei drastisch geringeren Betriebskosten im Vergleich zu selbstfahrenden Maschinen fort.“

Anbaugeräte sind nur eine Lösung für die wachsende Nachfrage nach Straßeninfrastrukturprojekten. OEMs sorgen auch dafür, dass sie den Prozess durch Fortschritte bei der elektrischen Ausrüstung vereinfachen können.

Der elektrische Asphaltverdichter DD25 von Volvo Construction Equipment (Volvo CE) wird auf Nordamerikas größter Baufachmesse ConExpo-Con/Agg 2023 erstmals vorgestellt und ist die erste elektrische Maschine des Unternehmens, die speziell für das Straßensegment des Unternehmens hergestellt wird.

Volvo CE hat den kompakten Doppelwalzenverdichter für kleine Verdichtungsprojekte entwickelt, darunter Straßenreparaturen und Ausbesserungen, Parkplätze, Einfahrten, Kommunen und Miethäuser.

Dr. Ray Gallant, Vizepräsident für Produktmanagement und Produktivität in der Region Amerika bei Volvo CE, sagte, dass das Unternehmen nach der Einführung des DD25 Electric auf der ConExpo damit rechnet, Bestellungen für den Kompaktor später im Jahr 2023 entgegenzunehmen, mit Auslieferungen im ersten Quartal 2024.

Die Maschine wird zunächst in Nordamerika erhältlich sein, weitere Märkte sollen später folgen.

Wie Volvo CE hat auch das zur Wirtgen Group gehörende Unternehmen Hamm die HX-Serie eingeführt, wobei das Unternehmen sie als eine neue Generation schwenkgelenkter Tandemwalzen bezeichnet.

Als Ersatz für die bisherige DV+-Serie verfügt Hamm nach eigenen Angaben über eine intuitive Bedienung mit Easy Drive, leistungsstarke Daten, Komfortfunktionen und nachhaltigen Betrieb sowie den digitalen Verdichtungsassistenten „Smart Compact“. Alle Modelle sind in Ländern mit der Abgasnorm EPA Tier 4/EU Stufe V erhältlich.

Eine Grundlage für eine hohe Verdichtungsqualität ist eine intelligente Antriebssteuerung mit automatischer Reversierung. Hamm sagt, dass dies in Kombination mit der elektrisch verstellbaren Sitzbedienungseinheit „ein Garant für Qualität und Komfort“ sei.

Der Sitz dreht sich beim Rückwärtsfahren automatisch in Fahrtrichtung, was angeblich einzigartig auf dem Markt sei.

Der Verdichtungsassistent Smart Compact kann in den Walzen der HX-Serie eingesetzt werden. Das System entscheidet automatisch und individuell für jede Trommel über die Verdichtung: ob mit Vibration und großer oder kleiner Amplitude, mit Oszillation oder statisch. Der Fahrer muss lediglich eingeben, ob eine Trag-, Bindemittel- oder Asphaltdeckschicht verdichtet werden soll.

Hamm ist nach eigenen Angaben der erste Hersteller weltweit, der die getrennte Einstellung beider Bandagen automatisiert und so die Zuverlässigkeit und Qualität des Verdichtungs- und Oberflächenprozesses erhöht.

Die Gerätehersteller passen ihre Technologie mit großer Geschwindigkeit an, aber auch die Asphaltmischanlage ist ein wesentlicher Bestandteil jedes Straßenprojekts.

Das in Polen ansässige Unternehmen Trakt hat eine Schlüsselrolle bei den Straßenbauprojekten des Landes gespielt. Das Unternehmen hat kürzlich eine Ammann ABA 210 UniBatch Asphaltmischanlage gekauft, um sicherzustellen, dass es jede Aufgabe bewältigen kann.

Trakt wurde 1991 gegründet und hat sich bei Straßenbauunternehmen im Nordosten Polens einen guten Ruf erworben. Das Unternehmen ist auf den Bau und die Modernisierung von Straßen, Straßen, Brücken, Abwassersystemen und Ingenieurbauwerken spezialisiert – und vor allem auf die Herstellung vielfältiger bituminöser Mischgüter.

„Wir waren am Bau von Zufahrtsstraßen zu unserer Region beteiligt“, sagt Jerzy Szklaruk, Präsident von Trakt. „Es gab viele Gemeindestraßen, sodass wir jeden Tag zwischen drei und fünf verschiedene Arten von Mischungen produzieren mussten.“

Das Unternehmen gibt an, dass die Umstellung zwischen den Mischungstypen aufgrund der Vorteile, die ihnen der Ammann ABA UnitBatch bietet, kein Problem darstellte.

Ein Hauptgrund für den Kauf einer neuen Anlage war ihre Kapazität von 210 Tonnen pro Stunde. Die bisherigen Anlagen produzierten eine Mischung von 80 Tonnen pro Stunde – was normalerweise für Trakts Projekte ausreichte.

„Aber es gibt Tage oder Rezepte, an denen man auf 210 Tonnen pro Stunde beschleunigen muss, und dank ABA UniBatch sind wir darauf vorbereitet“, fügte Szklaruk hinzu. „Bei Großaufträgen stellt die Leistung der Anlage eine echte Marge für das gesamte Projekt dar. In drei Tagen können wir das schaffen, was andere in einer Woche brauchen.“

Trakt hat seinen ABA 210 UniBatch mit einem Kaltrecyclingsystem und einem BKS-Kohlestaubbrenner gekauft. Es ist geplant, auch die Fähigkeit zum Aufschäumen von Asphalt hinzuzufügen.

„Wir haben die Anlage mit Recyclingkomponenten ausgestattet, aber nur mit Blick auf die Zukunft. In unserer Region wird relativ wenig RAP verwendet. Aber wann immer es ein Projekt gibt, bei dem RAP zum Einsatz kommt, sind wir wettbewerbsfähiger.“

Auch wenn die RAP-Nutzung gering sein mag, ändert sich das bereits – und der Prozentsatz wird weiter steigen, sagt Szklaruk.

In der Zwischenzeit sagt das Unternehmen, dass größtmögliche Nachhaltigkeit Priorität hat. Ammanns Filtersystem gekoppelt mit

Die Fähigkeit der Anlage, Schall mithilfe von Rippenblechen in den Abflusskanälen zu unterdrücken, um Schall zu reduzieren, soll mit den umfassenderen Umweltzielen des Unternehmens im Einklang stehen.

Nachhaltigkeit ist etwas, worüber wir immer häufiger sprechen, daher ist es nicht verwunderlich, dass die Straßenbaumaschinenindustrie fleißig daran arbeitet, unsere Umweltziele zu erreichen.

Viele Unternehmen arbeiten derzeit daran, die Effizienz ihrer Projekte zu steigern und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Ausrüstung so nachhaltig wie möglich ist. In diesem Jahr wird es noch mehr Straßenbauprojekte geben – einige sogar noch ehrgeiziger als zuvor – und der Verkehr auf dem gesamten Kontinent wird weiterhin erleichtert.

Der in den USA ansässige Auftragnehmer Fluor und sein niederländischer Joint-Venture-Partner Ballast Nedam haben einen Auftrag für die Planung, den Bau und die Wartung eines großen Abschnitts der Autobahn A27 in den Niederlanden erhalten.

Der Anteil von Fluor am Vertrag beläuft sich auf rund 414 Millionen Euro.

Das JV-Team wird etwa 40 km der bestehenden Autobahn verbreitern und sie erweitern, um eine zukünftige Verbindung zum geplanten Gewerbegebiet Groote Haar in Gorinchem zu schaffen.

Im Rahmen des Auftrags wird das Team außerdem zwei Autobahnbrücken ersetzen und Reparaturen an der Anschlussstelle Hooipolder durchführen.

Der vom niederländischen Ministerium für öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft (Rijkswaterstaat) vergebene Auftrag sieht einen zweiphasigen Ansatz vor, wobei die Projektbesitzer den detaillierten Entwurf der zweiten Phase vorbereiten, sobald die erste Bauphase im Gange ist.

Rijkswaterstaat und sein Entwicklungspartner ALSÉÉN gehen davon aus, dass dies zu einem verfeinerten Arbeitsumfang und einer vorhersehbareren zweiten Phase des Projekts führen wird, da dies genauere Standortuntersuchungen und Arbeitspakete sowie mehr Klarheit bei den Untervertragsverhandlungen ermöglichen wird.

Shawn West, Präsident des Infrastrukturgeschäfts von Fluor, sagte: „Fluor verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Planung, dem Bau und der Wartung nachhaltiger Infrastrukturprojekte in den Niederlanden.

„Dies ist das erste Projekt in der Region, das einen neuen zweiphasigen Ansatz zwischen dem Joint Venture und Rijkswaterstaat nutzt, um Projektrisiken zu begrenzen. Wir erwarten, dass dieser einzigartige Ansatz zu besseren Projektergebnissen und einer stabileren Ausführungsphase für alle Parteien führt.“

Der Bau der Autobahn soll noch in diesem Jahr beginnen, die Fertigstellung wird zwischen 2029 und 2031 erwartet.

Trimble hat bekannt gegeben, dass die norwegische öffentliche Straßenverwaltung (NPRA) für Betrieb und Instandhaltung ihre AgileAssets-Infrastruktur-Asset-Management-Software für die Verwaltung, Wartung und den Betrieb des 10.600 km langen Straßennetzes des Landes und der zugehörigen Transportinfrastruktur ausgewählt hat.

Berichten zufolge nutzt die NPRA bereits die Quadri-Software von Trimble, eine cloudbasierte Building Information Modeling (BIM)-Kollaborationslösung, die für Bauprojekte eingesetzt wird.

Darüber hinaus ist die NPRA davon überzeugt, dass Trimbles Quadri und AgileAssets es ihnen ermöglichen werden, den wachsenden Anforderungen gerecht zu werden, indem vernetzte Daten genutzt werden, um die Leistung über den gesamten Lebenszyklus der Anlage hinweg zu verbessern, von der Planung und dem Bau bis hin zu Betrieb und Wartung.

„Die Bereitstellung einer sicheren, kostengünstigen und nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur hängt zunehmend davon ab, die Datenlücke zwischen Bau, Wartung und Betrieb zu schließen“, sagte Shelly Nooner, Vizepräsidentin für Innovation und Plattform im Eigentümer- und öffentlichen Sektor von Trimble.

„Heutzutage sind Entwurfsdaten bei der Wartung genauso wichtig wie beim Bau. Da die Anforderungen an die Infrastruktur immer größer und komplexer werden und sich im Laufe des Lebenszyklus einer Anlage immer mehr Daten ansammeln, wird die Möglichkeit, diese Daten in jeder Phase zu teilen, zu analysieren und darauf aufzubauen, von entscheidender Bedeutung sein.“